Rekord: AUDI AG sprzedało ponad milion samochodów

Rekord: AUDI AG sprzedało ponad milion samochodów

Audi AG każdego roku, już od trzynastu lat, poprawia swoje wyniki sprzedaży.
Miniony rok pod tym względem był wyjątkowy: tym razem rekord sięgnął aż
miliona nowych sprzedanych samochodów. W ten sposób spełniły się zapowiedzi
Audi o planowanym przekroczeniu progu miliona sprzedanych aut. Ten ambitny
plan udało się zrealizować w głównej mierze dzięki dwunastu nowym modelom,
wprowadzonym na rynek, wśród których ogromną popularnością cieszyło się
Audi Q5 i cała rodzina Audi A4.

Czytaj dalej

http://www.audi.pl/wydarzenia/wiadomosci/rekord:-audi-ag-sprzedalo-ponad-milion-samochodow,n.html?n=1

Nowy Citroën C5 – Taksówka roku 2008/2009 we Francji

Nowy Citroën C5 – Taksówka roku 2008/2009 we Francji
18 listopada 2008 Nowy Citroën C5 w wersji HDi 138 FAP został wybrany “Taksówką roku 2008/2009″ w kategorii sedan. Nagroda ta potwierdziła sukces samochodów z pod znaku chevrona – rok temu Citroën C4 Picasso 138 KM FAP otrzymał ten tytuł w kategorii minivan.

Organizowany corocznie przez pismo L’Officiel du taxi konkurs “Taksówka roku” wyłonił w tym roku najbardziej doceniane przez taksówkarzy samochody. Spośród 26 modeli, lansowanych lub poddanych znaczącym modyfikacjom między majem 2007 a czerwcem 2008 roku, czytelnicy magazynu wybrali “Taksówkę roku” w trzech kategoriach (sedan, kombi oraz minivan).

Biorąc pod uwagę czas spędzany przez taksówkarzy oraz pasażerów w samochodzie, nagroda ta świadczy o komforcie, przyjemności z jazdy, niezawodności oraz dynamice Citroëna C5. Nowy Citroën C5 jest dostępny z dwoma wersjami zawieszenia: tradycyjnym, gwarantującym doskonałe wyczucie drogi oraz hydropneumatycznym Hydractive III zapewniającym komfort jazdy na najwyższym poziomie.

Citroën C5, którego lansowanie w Polsce miało miejsce we wrześniu 2008 roku, jest we Francji niezaprzeczalnym liderem w swoim segmencie.
Ukoronowaniem tego plebiscytu był wybór Nowego Citroëna C5 na samochód o najbardziej atrakcyjnej stylistyce. Nagrody te świadczą o obecności Citroëna w środowiskach zawodowo związanych z motoryzacją. W tym roku Marka dostarczyła we Francji ponad 2000 taksówek, głównie Citroëna C4 Picasso oraz Nowych Citroënów C5.

Sebastian Loeb po raz piąty z rzędu Mistrzem Świata!

Sebastian Loeb po raz piąty z rzędu Mistrzem Świata!
Kierowcy zespołu Citroëna niepokonani od 2004 r!
Niedziela 2 listopada 2008 pozostanie w rajdowych kronikach jako dzień, w którym Sébastien
Loeb i Daniel Elena zostali po raz piąty z rzędu Mistrzami Świata*. Tego jeszcze nie było w historii
rajdów samochodowych. Kierowcy zespołu Citroëna są niepokonani od 2004 r. Trzy razy zdobyli
mistrzostwo Citroënem Xsara, dwa następne na C4 WRC. Tak, jak w roku 2005, zwycięstwo
zapewniają sobie dzięki dobremu wynikowi w Japonii, pomimo, że nie jest to jeszcze koniec
sezonu – za trzy tygodnie zawodników czeka Rajd Wlk. Brytanii. Na walijskich trasach obie załogi
fabryczne Citroëna będą walczyły o tytuł mistrzowski w klasyfikacji Konstruktorów czyli o koronę
dla zespołu i dla modelu C4 WRC.

Trzeci, ostatni etap Rajdu Japonii, 14 rundy bieżącego sezonu, choć liczył tylko 96,43 km jazdy
na czas (9 OS-ów), i tak wydawał się za długi członkom francuskiego zespołu, którzy w napięciu
czekali na końcowy wynik, by móc powitać Mistrzów Świata. Loeb i Elena czujnie pilnowali pozycji
zajmowanej po dwóch pierwszych etapach i uważali, by nie popełnić błędu. Tym razem nie starali
się rozgromić rywali. Pułapki niedzielnego etapu – deszcz i błoto na trasie – dowiodły słuszności
tej decyzji, ale i tak nie obyło się bez kilku stresujących momentów. Kończąc rajd na trzecim
miejscu, Loeb i Elena zdobyli swoje piąte mistrzostwo w zaledwie szóstym pełnym sezonie
startów w WRC. W ten sposób dystansują wielkich asów z przeszłości – Juhę Kankkunena i
Tommiego Mäkinena, jedynych, którzy mają na swoim koncie po 4 tytuły (drugi z nich zdobył je
w nieprzerwanej serii, w latach 1996-1999).

„To nieopisana radość” – promieniał Loeb.- „Razem z Danielem i z całym zespołem skupialiśmy
się na osiągnięciu tego celu. Udało się nam i wszyscy przeżywamy chwile szczęścia. Bardzo
zależało mi na dokonaniu tego już w Japonii, aby w Walii móc pojechać bez presji. Jednak nie
przyszło to łatwo: rajd był długi, trudny, nerwowy. Pomimo, że nasz C4 był niezawodny, a opony
Pirelli spisywały się świetnie, nie było mowy o tym, by rozegrać wszystko łatwo i spokojnie.
Jednak z każdym ukończonym oesem coraz wyraźniej rysowało się zwycięstwo, więc warto było
pokonać wszystkie trudności.”

„Nie twierdzę, Se ten tytuł jest piękniejszy niż cztery poprzednie” – kontynuuje pięciokrotny Mistrz
Świata*. „Zawsze najbardziej pamiętać będę ten pierwszy – właśnie dlatego, że był pierwszy. Za
drugim, czy trzecim razem uczucia nie były już takie same, choć nie znaczy to, że jestem zepsuty
ani przyzwyczajony do sukcesu. Niezmienna jest wspólna radość całego zespołu ze zwycięstwa.
To także ich triumf: z ich rąk dostaję samochód, który umożliwia mi skuteczną walkę. Do sukcesu
przyczynili się także swoimi wynikami Dani Sordo i Marc Martí. Teraz czas pomyśleć o Cardiff i
postarać się zdobyć tam tytuł w drugiej z kategorii.”

„Rajd był trudny, ale meta nam to wynagradza!” – cieszył się Daniel Elena.- „To nasze piąte
zwycięstwo. Za każdym razem radość była wielka. Nie pamiętam już statystyk; bardziej liczy się
przyjemność wspólnej jazdy, wspaniała atmosfera w zespole i nasze niemal telepatyczne
rozumienie się z Sébastienem.” „Jestem niezmiernie dumny z moich kolegów” – mówi Dani
Sordo.- „Wygrali w tym sezonie dziesięć rajdów: nie ma żadnych wątpliwości, Se zasłużyli na
tytuł. Dla naszej załogi to zaszczyt należeć do tego samego zespołu. Przed nami jeszcze jeden
rajd. Postaramy się o punkty niezbędne Citroënowi do zdobycia mistrzostwa w klasyfikacji
Konstruktorów, a nam do utrzymania 3 miejsca wśród kierowców”.

Sordo i Martí nie ukończyli Rajdu Japonii. Po awarii turbosprężarki nie dotarli do mety pierwszego
etapu, następnie wrócili na trasę zgodnie z zasadą SupeRally, ale przed metą dostali od zespołu
polecenie zatrzymania się. Dzięki temu skorzystają z przepisu dającego im prawo wystartować w
Cardiff z nowym silnikiem.
Gdy kończyła się dekoracja zwycięzców na podium, także twarz Oliviera Quesnel zdradzała
wzruszenie: jego pierwszy sezon w roli szefa zespołu Citroën Sport kończy się wielkim sukcesem.

„Jestem bardzo szczęśliwy!” – mówił Quesnel.- „Loeb i Elena są Mistrzami Świata. To połowa
celu, jaki stawiamy sobie od początku sezonu. Teraz pora należycie uczcić zwycięstwo wraz z
całym zespołem w Satory, a zaraz potem wracamy do pracy, by jak najlepiej przygotować się na
Walię i wywalczyć pierwsze miejsce także wśród Konstruktorów. Talent naszych załóg i
motywacja zespołu to atuty, dzięki którym – jestem przekonany – będzie nas na to stać!”

System Stop&Start drugiej generacji w nowatorskim C3 Picasso

System Stop&Start drugiej generacji w nowatorskim C3 Picasso

Z okazji paryskiego salonu samochodowego C3 Picasso zaprezentował się w nowym wydaniu, które swoimi kolorami podkreśla czystość stylu i którego rozwiązania technologiczne świadczą o ekologicznym charakterze. Oryginalny prototyp wyposażony w system Stop & Start najnowszej generacji i mechaniczną, elektronicznie sterowaną, 6-przełożeniową skrzynię biegów wykazuje poziom emisji CO2 nie przekraczający 110 g/km, potwierdzając zaangażowanie Citroëna w rozwój tej technologii.

C3 Picasso jest najnowszym dziełem marki. Samochód jest wyjątkowo przyjazny dla środowiska, wykazując najniższy w swojej kategorii poziom emisji CO2. Nic więc dziwnego, że prototyp C3 Picasso, urzekający prostotą stylu, zaprojektowany w kolorze białym perłowym i pomarańczowym, stał się okazją do zaprezentowania nowej generacji systemu Stop&Start.

Citroën jako jeden z pierwszych zaoferował w sprzedaży system Stop & Start dostępny w modelach C2 i C3. Technologia ta umożliwia wyłączenie silnika bezpośrednio przed i w czasie unieruchomienia samochodu (hamowanie, sygnalizacja świetlna) i jego ponowne uruchomienie z chwilą „zwolnienia” pedału hamulca, gdy kierowca pragnie ruszyć. Technologia Stop&Start zapewnia obniżenie zużycia paliwa, a także znacznie poprawia komfort akustyczny w czasie jazdy wszystkich podróżujących.

Od 2010 roku Citroën zaproponuje system Stop & Start nowej generacji, który będzie szeroko dostępny w całej gamie samochodów, zarówno z silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. System nowej generacji, o jeszcze lepszych parametrach pod względem poziomu zużycia paliwa i emisji CO2, będzie w dalszym ciągu oparty na technologii alternatora zespolonego z rozrusznikiem, który stanowi najbardziej wygodne rozwiązanie zapewniające szybkie uruchamianie silnika w pełni kontrolowane przez użytkownika. Technologia typu micro-hybrid umożliwi obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 o około 15% w cyklu miejskim.

Dla zwiększenia skuteczności nowy system Stop & Start będzie również odzyskiwać energię generowaną w czasie spadku prędkości i hamowania, doładowując akumulator bez dodatkowego zużycia paliwa.
Dzięki systemowi Stop&Start drugiej generacji i 6-przełożeniowej, mechanicznej elektronicznie sterowanej skrzyni biegów prototyp C3 Picasso oferuje doskonałe parametry pod względem emisji CO2 i zużycia paliwa : jedynie 110 g/km CO2 o 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym.

Pełna napięcia walka i podwójne zwycięstwo załogi Citroëna!

Pełna napięcia walka i podwójne zwycięstwo załogi Citroëna!
Wspaniałe pięćdziesiąte zwycięstwo załogi Citroëna

w Nowej Zelandii!

Walka w 11 rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata WRC 2008, rozegranej w Nowej Zelandii, do samej mety zacięta, pełna napięcia i zmian sytuacji, zakończyła się w niedzielę znakomitą wygraną załogi Sébastien Loeb/Daniel Elena, którzy zaliczyli w ten sposób pięćdziesiąte zwycięstwo zespołu Citroëna w WRC, zwiększając zarazem przewagę punktową w klasyfikacji kierowców. Dani Sordo i Marc Martí swym rewelacyjnym drugim miejscem przyczynili się do i umocnili jego prowadzenie w tabeli konstruktorów.

Decydujący ostatni etap 38 Rajdu Nowej Zelandii składał się z nieco ponad 85 km jazdy na czas. Obejmował dwa przejeżdżane dwukrotnie odcinki specjalne, wytyczone na zachód od Hamilton oraz trzeci przejazd superoesu w Mystery Creek. Na wysuniętym serwisie w Raglan, w połowie etapu, załogi Citroëna analizowały wciąż nierozstrzygniętą sytuację. „Na Te Hutewai 1 (OS12), obróciłem się” – relacjonował Loeb.- „Straciłem wiele cennych sekund, przez co na Whaanga Coast nie udało mi się odrobić całej straty. Do mety mamy trzy oesy; od lidera dzieli nas 17,7 s., od drugiego miejsca 14,5 s. Nic jeszcze nie jest stracone; nie rezygnujemy. Będziemy atakować!”

Z kolei Dani Sordo i Marc Martí byli zadowoleni z porannych prób. „W pełni wykorzystaliśmy czwartą kolejność na starcie” – komentował Hiszpan.- „Dawniej nigdy nie lubiłem niedzielnych oesów w Nowej Zelandii. Tym razem czuję się tu znacznie pewniej lepiej, ale zachowujemy pełną koncentrację, bo jeszcze sporo może się wydarzyć.”

Dani nie wiedział, jak prorocze są te słowa. W trakcie drugiej pętli napięcie sięgnęło zenitu. Na Te Hutewai 2 (OS14) Sébastien i Daniel dokonywali cudów swym C4 WRC, wygrali odcinek i zmniejszyli stratę do 15,3 s. „Wiedzieliśmy, że w normalnej walce taka różnica jest właściwie nie do odrobienia – za blisko do mety” – mówił Mistrz Świata.- „Jednak nie poddaliśmy się i to zaprocentowało! Dramatyczne końcówki to już tradycja tego rajdu. Jestem oczywiście bardzo szczęśliwy z wygranej w rundzie, którą tak lubię, cieszę się też z zyskania solidnej przewagi w klasyfikacji sezonu.” Jest to 44 wspólne zwycięstwo Loeba i Eleny w RMŚ.

Z kolei Dani i Marc zajęli ostatecznie drugie miejsce. „Czy można skarżyć się na taki wynik?” – cieszył się Sordo.- „Podwójny triumf i komplet punktów dla Citroëna to powody do wielkiej satysfakcji. Dodatkowym powodem jest moje świetne wyczucie samochodu przez cały weekend. Wiem, że mam jeszcze mało praktyki w tym terenie, ale widzę postęp zrobiony od zeszłego roku. W C4 czuję się coraz pewniej, dzięki czemu także na trasach szutrowym nawiązuję walkę z najszybszymi. Bilans rajdu nie może być lepszy niż dzisiaj!”

„Mamy za sobą trzy dni pasjonującej walki, zakończone zdobyciem przez Citroëna dwóch pierwszych miejsc” – podsumował uszczęśliwiony Olivier Quesnel.- „Rajdy to niewątpliwie dyscyplina sportu wyzwalająca niezwykle silne emocje. Wraz z kolejnymi rundami przyzwyczajamy się do tego, aż nagle sensacyjny obrót zdarzeń przypomina, że rajd nie jest rozstrzygnięty aż do samej mety. Dzięki pracy całego zespołu nasze załogi były świetnie przygotowane do dzisiejszego decydującego etapu, a kierowcy potrafili wykorzystać sposobność i pokonać rywali. Sébastien i Daniel jeszcze raz dowiedli swojego talentu i umiejętności radzenia sobie z silną presją. Wynik daje im mocne prowadzenie w tabeli Kierowców. Dani i Marc zasłużyli na drugie miejsce konsekwentną, bezbłędną jazdą i świetnymi czasami. Obydwa C4 WRC były bez zarzutu – szybkie i niezawodne. Zwiększyliśmy przewagę w klasyfikacji Konstruktorów, a przed sobą mamy teraz rajdy asfaltowe i kolejne poważne szanse do wykorzystania. Cieszy mnie także dobre 5 miejsce załogi Urmo Aava/Kuldar Sikk, jadącej C4 WRC przygotowanym przez zespół Citroën Sport Technologies.”

Rajd w liczbach

Miejsca Citroënów C4 WRC i strata do lidera na kolejnych odcinkach specjalnych.

Etap 1

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS1: Pirongia West 1 (24,22 km) 3 / + 5,9 s 4 / + 8,5 s
OS2.1: Waitomo (25,85 km) 3 / + 1,4 s 2 / + 0,1 s
OS2.2: Waitomo (17,36 km) 4 / + 4,1 s 3 / + 3,5 s
OS3: Pirongia West 2 (24,22 km) 1 4 / + 9,4 s
OS4.1: Waitomo (25,85 km) 1 3 / + 12,2 s
OS4.2: Waitomo (17,36 km) 1 3 / + 9,2 s
OS5: Superoes Mystery Creek 1 (3,14 km) 3 / + 0,4 s 2 / + 0,2 s

Etap 2

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS6: Port Waikato (17,22 km) 2 / + 4,4 s 4 / + 5,1 s
OS7: Possum (13,78 km) 1 5 / + 8,8 s
OS8: Franklin (31,58 km) 2 / + 0,8 s 3 / + 8,1 s
OS9: Superoes Mystery Creek 2 (3,14 km) 2 / + 1,7 s 5 / + 3,9 s
OS10: Te Akau South (31,92 km) 3 / + 8 s 2 / + 6,5 s
OS11: Te Akau North (32,36 km) 10 / + 26,5 s 5 / + 9,2 s

Etap 3

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS12: Te Hutewai 1 (11,23 km) 12 / + 16,9 s 6 / + 7 s
OS13: Whaanga Coast 1 (29,72 km) 5 / + 11,7 s 4 / + 10,5 s
OS14: Te Hutewai 2 (11,23 km) 1 7 / + 6,2 s
OS15: Whaanga Coast 2 (29,72 km) 1 4 / + 18,7 s
OS16: Superoes Mystery Creek 3 (3,14 km) 5 / + 3,5 s 8 / + 4,8 s

Najlepsze czasy na odcinkach specjalnych:

Etap 1: OS1: Jari-Matti Latvala (Ford Focus); OS2.1 i OS2.2: Mikko Hirvonen (Ford Focus); OS3, OS4.1 i OS4.2: Sébastien Loeb (Citroën C4); OS5: M. Hirvonen.

Etap 2: OS6: Henning Solberg (Ford Focus); OS7 S. Loeb; OS8: JM. Latvala; OS9, OS10 i OS11: H. Solberg.

Etap 3: OS12 i OS13: H. Solberg; OS14 i OS15: S. Loeb; OS16: H. Solberg.

Najskuteczniejsi: H. Solberg, 7 najlepszych czasów; S. Loeb, 6; M. Hirvonen, 3; JM. Latvala, 2.

Kolejni liderzy rajdu: OS1: JM. Latvala; OS2.1 do OS9: M. Hirvonen; OS10: S. Loeb; OS11 do OS12: JM. Latvala; OS13 do OS14: M. Hirvonen; OS15 do OS16: S. Loeb.

Klasyfikacja końcowa na mecie 38 Rajdu Nowej Zelandii*

1. S. Loeb/D. Elena (Citroën C4) 3 h 59 min 18,9 s
2. D. Sordo/M. Martí (Citroën C4) + 17,5 s
3. M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) + 41,5 s
4. P. Solberg/P. Mills (Subaru Impreza) + 2 min 56,6 s
5. U. Aava/K. Sikk (Citroën C4) + 3 min 49,8 s
6. PG. Andersson/J. Andersson (Suzuki X4) + 4 min 31 s
7. T. Gardemeister/T. Tuominen (Suzuki X4) + 6 min 37,4 s
8. F. Villagra/JM. Companc (Ford Focus) + 6 min 56,8 s
9. H. Solberg/C. Mennkerud (Ford Focus) + 9 min 18,7 s
10. M. Prokop/J Tomanek (Mitsubishi Lancer) + 13 min 35,9 s

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (klasyfikacja Konstruktorów) po rundzie 11/15:*
1. Citroën-Total, 141 punktów; 2. Ford, 121 pkt; 3. Subaru, 74 pkt; 4. Stobart, 51 pkt; 5. Munchi’s, 22 pkt; 6. Suzuki, 20 pkt.

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (klasyfikacja Kierowców) po rundzie 11/15:*
1. S. Loeb, 86 pkt; 2. M. Hirvonen, 78 pkt; 3. D. Sordo, 51 pkt; 4. C. Atkinson, 40 pkt; 5. JM. Latvala, 34 pkt; 6. P. Solberg, 32 pkt; 7. H. Solberg, 22 pkt; 8. G. Galli, 17 pkt; 9. M. Wilson, 12 pkt; 10. F. Duval, 11 pkt; 11. U. Aava, 11 pkt; 12. F. Villagra, 9 pkt; 13. C. Rautenbach, 6 pkt; 14. T. Gardemeister, 5 pkt; 15. A. Mikkelsen, 4 pkt; 16. PG. Andersson, 4 pkt; 17. JM. Cuoq, 2 pkt; 18. M. Rantanen, 2 pkt; 19. A. Aigner, 1 pt; 20. J. Hänninen, 1 pt; 21. S. Ogier, 1 pt.

* Klasyfikacja ta będzie oficjalna po opublikowaniu oficjalnych wyników przez FIA.